C'est totalement injuste ou parfaitement logique. Les prix du carburant étant en constante augmentation, les compagnies aériennes prennent des mesures pour prendre en compte le coût de tout poids supplémentaire embarqué sur chaque vol. Les frais de bagages supplémentaires peuvent être irritants pour les clients, mais une tendance récente en matière de comptage de la fourrière humaine risque également de faire mal aux gens.
Samoa Airlines, par exemple, a été l'objet d'une controverse au début de l'année lorsque la société a annoncé qu'elle commencerait à fixer le prix des billets en fonction du poids de la personne. Dans une interview accordée à la radio australienne ABC Radio, le président Chris Langton a déclaré que le nouveau modèle commercial était «le moyen de transport le plus équitable». Selon des recherches antérieures, 59% des hommes et 71% des femmes des Samoa américaines étaient obèses. Et en 2009, Michael O'Leary, PDG de la compagnie aérienne à bas prix européenne Ryan Air, a lancé l'idée de prélever une taxe sur les personnes en surpoids, argumentant que le problème de l'obésité était devenu si grave que les passagers ne voulaient pas «taxer les gros mais les torturer. "
Crédit: Seymourpowell
D'autres dans l'industrie prennent un tact plus doux et plus diplomatique. Citant «les tendances démographiques», l'avionneur Airbus a donné aux compagnies aériennes la possibilité d'installer des sièges plus larges pour les clients qui ne peuvent pas s'adapter aux arrangements standard. Et maintenant, Seymourpowell, une firme de design britannique, a proposé un concept de sièges réglables pouvant s'adapter aux exigences d'espace et aux contours du corps d'un individu.
Pour susciter l'intérêt, l'équipe de conception a produit une vidéo qui a soigneusement passé en revue les aspects les plus controversés de leur idée. elle a gentiment noté que «toutes les personnes sont différentes» tout en exploitant les avantages de la disposition des sièges pour les clients et les compagnies aériennes, tels que «plus de choix pour les clients» et «la flexibilité pour les compagnies aériennes». Plutôt que de passer à la première classe, les gens peuvent achetez simplement assez d’espace pour vous sentir à l’aise ou même pour vous allonger, ce qui est de toute façon le plus gros attrait de la classe affaires. On peut même affirmer qu'une tarification différenciée dans l'espace réduirait globalement les coûts pour de nombreux passagers.
Le meilleur moyen de comprendre le fonctionnement du «Morph» est d’envisager une rangée de sièges comme un long banc. Dans son agencement par défaut, le système ressemble aux sièges de fenêtre et couloir standard de 18 pouces 3 x 1 que l'on trouve dans de nombreux aéronefs commerciaux. Cependant, pour que chaque siège soit modifiable, les coussins en mousse traditionnels sont remplacés par un tissu long, à la fois souple et résistant, tendu sur la partie inférieure, avec une autre pièce de grande taille recouvrant la totalité du dos. Une série de pièces et de mécanismes mobiles permet au siège de s’adapter à la forme et aux préférences du passager. Le système comporte un cadre réglable de repose-main et de séparation de siège qui peut coulisser latéralement et se serrer pour former les dimensions souhaitées. Ainsi, si une famille de trois personnes achète une rangée de sièges - une pour maman, une pour papa et une pour un petit enfant, elle peut partager l’espace en conséquence. Vous pouvez voir différents types de sièges dans l'illustration ci-dessous.
Bien que ce ne soit qu'au stade conceptuel, il est assez inévitable que l'approche des compagnies aériennes en matière de sièges passagers subisse un changement radical dans un proche avenir. Une grande partie de la réduction des coûts, qui a commencé par des changements minimes, tels que la révocation des cacahuètes complémentaires, est devenue plus sérieuse. Certaines entreprises expérimentent des sièges plus minces pour permettre des rangées supplémentaires. Ryan Air, avec sa réputation de passager discret et de passagers dimingant, a même lancé l'idée de disposer d'une «cabine debout» à la place des dix dernières rangées de sièges, permettant ainsi à plus de personnes de faire leurs bagages à bord d'un avion. Et compte tenu de la finesse des compagnies aériennes lors du recadrage de ce qui peut être une affaire de relations publiques délicates et délicates comme moyen de donner aux passagers plus de choix, faut-il être surpris que les grands constructeurs tels que Boeing et Airbus soient déjà intéressés?
«Une compagnie aérienne nous a dit que si elle transportait un passager surdimensionné, elle leur faisait acheter deux sièges», explique Jeremy White, responsable des transports à Seymourpowell. «Je ne peux rien trouver de plus humiliant ou dégradant que d'obliger quelqu'un à acheter deux sièges parce qu'ils sont un peu larges. Préfèreraient-ils cela plutôt que de régler leurs sièges pour quelques dollars de plus afin que cela leur corresponde? "
Bien que personne ne veuille s'asseoir à côté de quelqu'un qui déborde de son espace personnel, cette nouvelle disposition des sièges, en dessous de tout cela, n'est-elle qu'un moyen élégamment déguisé de discriminer?
