Le 9 août 1945, le bombardier B-29 a crié du ciel de l'après-midi au-dessus d'Okinawa, tirant toutes les poussées possibles. D'après ce que la tour de contrôle de la base militaire récemment acquise pouvait indiquer, l'avion était à court de carburant, en feu, il avait blessé des membres d'équipage et souffrait de tout ce qui pouvait arriver à un avion au combat.
Contenu connexe
- Quelle est la différence entre une bombe A et une bombe H?
- Les sites du projet Manhattan seront ouverts au public
- Chauves-souris et bombes à ballons: les armes étranges qui auraient pu gagner la Seconde Guerre mondiale
- Un récit déchirant des survivants d'Hiroshima
Frappant le sol trop rapidement, le kamikaze a rebondi de 10 mètres dans les airs et s'est immobilisé après des rangées manquantes d'avions chargés de bombes incendiaires. Les camions de pompiers, les ambulances et tous les membres du personnel d'urgence présents se sont précipités pour rencontrer l'avion lorsque l'équipage est sorti. Ils ont immédiatement été emmenés au quartier général de la base, où le commandant a demandé à savoir qui ils étaient et ce qu’ils faisaient à Okinawa sans s’annoncer.
Ellen Bradbury et Sandra Blakeslee écrivent ce qui se passera ensuite dans le Bulletin of Atomic Sciences . «Nous sommes le 509, Bockscar », a répliqué le commandant de la marine Frederick L. Ashworth, le commandant de la marine. «Nous avons largué une bombe atomique sur Nagasaki. Monsieur, je pense que nous étions un peu en retard. "
Il existe de nombreux témoignages sur ce qui s'est passé pendant le vol de largage de la bombe nucléaire qui a mis fin à la Seconde Guerre mondiale, mais comme l'écrivent Bradbury et Blakeslee, celui d'Ashworth est resté pratiquement inconnu jusqu'à récemment. Ashworth était un ami et voisin de Bradbury et lui a raconté des histoires au sujet du vol à destination de Nagasaki au fil des ans.
Selon le récit d'Ashworth, à peu près tout ce qui aurait pu mal tourner avec la course de Nagasaki. D'un ingénieur gâchant le câblage du détonateur de la bombe, à une incompréhension entre les hommes qui contrôlaient le Bockscar, à Ashworth ordonnant au pilote de changer de cible pour Nagasaki après avoir été presque abattu au-dessus de la ville de Kokura, l'histoire du second attentat pourrait ont eu une fin radicalement différente, écrivent Bradbury et Blakeslee.
Le récit le plus déchirant d'Ashworth est peut-être arrivé après environ trois heures de vol. L'avion était à 39 000 pieds au-dessus du Pacifique lorsqu'il a été réveillé par un assistant des armes affolé, Bradbury et Blakeslee, qui a pris conscience de la panique. Les hommes avaient apparemment inversé deux interrupteurs accidentellement en armant les interrupteurs de la bombe qui ont déclenché la séquence de détonation. Ils ont réussi à désactiver la séquence et à retourner à leur mission en lâchant l'arme du Fat Man à 11h01.
Bien que le nombre de morts ne soit jamais connu, on estime qu'entre 60 000 et 80 000 personnes sont mortes à Nagasaki. Ironiquement, les problèmes rencontrés par les hommes à bord du Bockscar lors du bombardement ont peut-être sauvé la vie de certains citoyens de Nagasaki. Selon l'Atomic Heritage Foundation, l'équipage n'a pas largué la bombe sur la cible précise de la ville. La bombe a atterri dans la vallée d'Urakami, confinant ainsi l'explosion et sauvant une partie de la ville de l'anéantissement.
