Le vélo en libre-service part dans les grandes villes pour devenir une solution de transport respectueuse de l'environnement et respectueuse de la santé. Mais comme pour tout, le partage de vélos n'est pas parfait. Une imperfection: il est beaucoup plus facile de créer un système de vélos communaux qu'un système de casques communs.
Les villes ont adopté différentes approches face à cette énigme. La ville de New York a décidé de ne pas exiger de casque dès le début de son programme de partage de vélos; Citi Boston a un distributeur automatique de casque de vélo.
Selon une étude publiée la semaine dernière, dans un certain nombre de villes ayant mis en place des programmes de partage de vélos, les blessures à la tête ont augmenté proportionnellement aux autres blessures liées au vélo.
L'étude a examiné cinq villes partageant le vélo (Montréal, Miami Beach, Boston, Washington, DC et Minneapolis) et cinq autres. Les chercheurs ont constaté que dans les villes dotées de programmes de vélos en libre-service, la proportion de traumatismes à la tête liés à la bicyclette ayant entraîné l'admission dans un centre de traumatologie avait augmenté de 14%.
De NPR:
"L'étude a essentiellement confirmé nos inquiétudes", a déclaré Janessa Graves, qui travaille sur la prévention des blessures chez les enfants à l'école d'infirmières de l'université d'État de Washington à Spokane. Elle est l'auteur principal de l'étude, publiée en ligne jeudi par l'American Journal of Public Health. "Les initiatives publiques de partage de vélos sont d'excellentes initiatives de bien-être", a-t-elle déclaré à Shots. "Mais sans fournir de casque, nous craignions une augmentation du nombre de blessures à la tête. Et nous l'avons fait."
Mais, comme l'a souligné le City Lab de l' Atlantique, il existe d'autres moyens d'interpréter les résultats. Kay Teschke, une professeure qui étudie le cyclisme dans les villes de l’Université de la Colombie-Britannique, a examiné les données et a constaté que, même si la proportion de blessures à la tête causées par d’autres blessures augmentait dans les villes où les programmes de vélos en libre-service étaient partagés. nombre de blessés a diminué et le nombre de traumatismes crâniens a diminué. " City Lab:
Le document de l’AJPH n’a pas mentionné le deuxième point, sans doute plus crucial. Ainsi, plutôt que de conclure que les systèmes de vélos en libre-service pourraient accroître la sécurité des passagers, les chercheurs ont fait valoir que les systèmes de vélos en libre-services pourraient améliorer la sécurité de la tête en proposant des casques. En ce sens, ils semblaient manquer la forêt pour les arbres.
"Il me semble essentiel, en particulier pour les personnes intéressées par le partage de vélos, de signaler que les blessures ont globalement diminué, y compris les blessures à la tête", a déclaré Teschke. "C'est vraiment important. Surtout parce qu'il est probable que le cyclisme soit monté dans ces villes."
Promouvoir le port du casque pourrait sembler une évidence. Mais les lois sur le port du casque sont un point fort dans une bataille en cours sur l’infrastructure et les lois du vélo. "Les partisans des lois sur le port du casque disent qu'ils réduisent le nombre de blessures. Mais les preuves à l'appui de cette affirmation restent mitigées", écrivait le Washington Post l'année dernière. Contre-intuitivement, les défenseurs du vélo luttent souvent contre les lois obligatoires en matière de port du casque, car elles découragent les gens de commencer à faire du vélo. L'un des moyens évidents de réduire les blessures est de faire en sorte que plus de cyclistes soient sur la route. Ce camp pourrait indiquer que le programme de partage de vélos sans casque de New York est un bon exemple de la raison pour laquelle les casques ne sont pas nécessaires: un an depuis, aucun cycliste n’est mort sur une Citi Bike et seuls 25 voyages (sur 8 750 000) se sont terminés dans les années à venir. ER.
D'autre part, les casques sont toujours un équipement de sécurité important, et si vous envisagez de monter sur un vélo, c'est une bonne idée de le porter. Les auteurs de la nouvelle étude ont conclu qu'il fallait déployer davantage d'efforts pour intégrer les casques aux programmes de partage de vélos, même au stade de la planification. Donner aux gens la possibilité de porter un casque est une bonne idée. Mais il en va de même pour encourager plus de personnes à faire du vélo, ce qui signifie clairement que les partages de vélos ne provoquent pas davantage de blessures à la tête.
