Une étude récente de l'Université du Colorado a mis en doute le fait que l'interdiction des conducteurs de téléphones cellulaires en Californie imposée aux conducteurs ait eu un impact significatif sur la sécurité. L'étude, qui comparait les six mois précédant l'interdiction avec les six mois suivant, n'a révélé aucun changement dans le nombre d'accidents.
Certaines études ont corroboré les données - l'une basée à New York n'a également constaté aucun changement significatif dans les accidents - mais elles contredisent directement d'autres résultats. Les résultats publiés dans le New England Journal of Medicine, par exemple, ont montré que les conducteurs qui parlent au téléphone en conduisant ont quatre fois plus de risques d'accident que ceux qui ne le font pas. Une étude du Virginia Tech Transportation Institute a révélé que les jeunes conducteurs multiplient leurs risques d’accident lorsqu’ils le composent et le quadruplent lorsqu’ils envoient des SMS.
Nous nous retrouvons donc avec une différence. Nous savons que la distraction au volant est dangereuse, mais les lois conçues pour la limiter ne résolvent pas le problème. Les chercheurs de l’Université du Colorado s’expliquent par le fait que les résultats obtenus sont simples: les conducteurs ont peut-être ignoré la loi.
"Simplement interdire l'utilisation du téléphone portable ne devrait pas entraîner de réduction significative du nombre d'accidents de la route. Cela ne veut pas dire que ce n'est pas une chose dangereuse à faire; cela signifie simplement que lorsque vous mettez l'interdiction dans le monde réel, l'efficacité réelle du L’interdiction semble bien moindre que son efficacité hypothétique ", a déclaré le chercheur Daniel Kaffine à Vox .
Néanmoins, au bout du compte, personne ne peut nier le fait que ce soit toujours une bonne idée pour un conducteur de garder les yeux sur la route. C’est le principe qui sous-tend Navdy, une startup californienne qui a pour objectif d’afficher un affichage tête haute (HUD) dans chaque voiture. Son produit, qui est actuellement en pré-commande, place la navigation, les messages, les appels et bien plus là où le conducteur cherche déjà.
Le Navdy est un appareil de cinq pouces composé d’un ordinateur basse consommation, d’un projecteur haute résolution et d’un écran transparent. Les conducteurs reposent la Navdy sur leur tableau de bord, la connectent au port OBD-II de la voiture (une source d'alimentation et une connexion aux diagnostics de la voiture) et la relient à leur smartphone via Bluetooth.
Grâce à l'application Navdy, le système se synchronise avec la navigation détaillée, les appels téléphoniques, la messagerie, Twitter et des services de musique tels que Pandora et Spotify. Le projecteur s’illumine sur l’écran, créant un effet prismatique qui fait apparaître l’image comme si elle se trouvait sur un écran de deux pieds à environ six pieds devant la voiture. Les images semblent flotter, de la même manière que dans d'autres HUD populaires, tels que Google Glass.
Un écran monté sur le tableau de bord garde les yeux des conducteurs sur la route. (Courtoisie Navdy) Les conducteurs interagissent avec Navdy par la voix ou par des gestes. Ils peuvent dicter des textes et demander au système d'intégrer des informations, telles que leur emplacement, dans des messages. Une petite caméra infrarouge fait face au conducteur, ce qui lui permet de répondre aux appels ou aux messages par de simples gestes d'une seule main. Un pouce levé, par exemple, répond à un appel entrant. Le logiciel de Navdy prend en compte le contexte. Il ne va donc pas mal interpréter un pilote qui fait signe à un ami sous forme de commande gestuelle.
Le système n'affiche pas les versions complètes des applications, mais plutôt des versions réduites approuvées par Navdy pour des raisons de sécurité. La société envisage de lancer un kit de développement logiciel afin que des tiers puissent également personnaliser des applications sur le système.
Un désir accru de sécurité a entraîné de nombreux développements du HUD ces derniers temps. Certains constructeurs, tels que Mercedes et Mazda, ont intégré les HUD dans les tableaux de bord de l'usine, et une petite poignée de systèmes de rechange sont également disponibles. Garmin, par exemple, fabrique un HUD connecté à un smartphone, mais il ne fonctionne qu'avec la navigation.
Le plus gros concurrent de Navdy sera toutefois celui des ordinateurs intégrés au tableau de bord, axés sur les smartphones, tels que ceux utilisant la nouvelle interface Apple CarPlay. CarPlay remplace un ordinateur de bord par un iPhone de conducteur. Lorsque le téléphone est connecté, certaines applications apparaissent sur l'écran du tableau de bord et sont reconfigurées pour faciliter la navigation en conduisant. Apple compte actuellement 31 constructeurs automobiles partenaires.
En principe, CarPlay est une idée similaire à celle de Navdy: prenez les applications que vous connaissez et rendez-les moins gênantes sur la route, mais Navdy a quelques avantages. Tout d'abord, les conducteurs peuvent l'installer dans pratiquement toutes les voitures récentes. (Les ports OBD-II sont devenus obligatoires à la fin des années 90.) Et, ce qui est encore plus important, il place toutes les informations qui seraient autrement bloquées à la volée.
Les précommandes de Navdy sont actuellement en cours pour 300 $, mais le prix final passera au prix de détail final de 500 $ après la fête du Travail. L'appareil sera mis en vente début 2015.
