Nissan estime que le BladeGlider, sa dernière vision en matière de véhicule électrique, est tellement révolutionnaire qu'il veut montrer clairement à tout le monde que la voiture est «plus qu'un simple concept».
Je connais. En plus des automobiles, on dirait que le constructeur japonais est en train d’engendrer du battage publicitaire.
Crédit: Nissan
Le BladeGlider, qui a été présenté au prochain Salon de l’Automobile de Tokyo, est, au crédit de Nissan, unique en son genre. Il y a l'utilisation innovante de moteurs électriques intégrés dans les roues, peu encombrants, installés dans le moyeu des roues arrière de la voiture. Notez également l’arrangement triangulaire inhabituel qui en fait la rareté des races de voitures rares: une voiture à trois places. Cette configuration étrange convient toutefois, car elle laisse la place à une refonte aérodynamique agressive qui semble davantage inspirée par des avions militaires comme le chasseur à réaction F-14 que par tout autre véhicule sur la route.
«BladeGlider a été conçu pour offrir une sensation de glisse semblable à un planeur qui rappelle sa forme aérodynamique hyper-efficace, légère et réduite», a déclaré dans un communiqué de presse le vice-président et directeur de la création Shiro Nakamura. “Cette conception est plus que révolutionnaire; c'est transformationnel. "
Certes, le BladeGlider ne vole pas (il s’agit toujours d’une voiture), bien qu’il fasse des choses qu’aucun autre quatre-roues en production ne peut faire. Par exemple, le passage radical des dimensions plus homogènes des voitures standard à un alignement où l'arrière mesure environ 6 pieds de largeur puis se réduit considérablement à seulement 3, 3 pieds à l'avant réduit considérablement la traînée, ce qui permet une vitesse plus rapide en ligne droite et en virage. Il comporte également un soubassement en fibre de carbone léger et non seulement robuste, mais génère également une force d'appui considérable pour que le véhicule reste accroché à la route, éliminant ainsi le besoin d'un aileron arrière. Ces accessoires sont généralement installés pour aider les voitures de course, comme les voitures de vitesse, à épouser la piste lors de la conduite à grande vitesse, mais elles créent par conséquent une traînée, qui ralentit également la voiture.
D'une certaine manière, le BladeGlider peut être considéré comme une version potentiellement légale de la voiture de course expérimentale de Nissan, la DeltaWing. Les deux ont été élaborés par le designer automobile Ben Bowlby et partagent un ratio de redistribution du poids similaire: l'avant représentant 30% de la masse pondérée de la voiture et les 70% restants transportés à l'arrière. Avec le projet DeltaWing, l’équipe de développement a réussi à démontrer qu’une refonte radicale de l’architecture d’une voiture permettrait à un moteur beaucoup plus petit de suivre le rythme de certaines des voitures de course parmi les plus rapides au monde, alors que le véhicule finissait à la 5ème place l'an dernier à l'American Le Mans. Finale de la saison. Depuis, Bowlby s’appuie sur ces réalisations avec le développement de la Nissan ZEOD RC, une version hybride électrique baptisée «La voiture de course électrique la plus rapide au monde», qui devrait faire ses débuts au Mans l’année prochaine.
Le fait que le BladeGlider soit alimenté par une paire de moteurs dans les roues arrière (Nissan n’a pas précisé les spécifications) permet un meilleur rendement énergétique, car la technologie naissante ne repose pas sur des processus mécaniques complexes utilisés par les moteurs à combustion interne. énergie aux roues. Une série de modules de batterie lithium-ion situés à l'arrière alimente les moteurs. Encore une fois, Nissan tient à rappeler à tous que, lorsque le BladeGlider «entrera effectivement dans la production», ce sera la première utilisation sur le marché de masse des systèmes à roues.
Certains experts, cependant, pensent que le constructeur devra peut-être freiner un peu son enthousiasme. «Traduire le BladeGlider du concept au client peut être un défi», écrit Paul A. Eisenstein de la publication du secteur The Detroit Bureau . "Entre autres choses, il devra s'adapter à de nouvelles normes strictes en matière de collision qui pourraient s'avérer difficiles avec la forme inhabituelle du nez du véhicule."
Cela dit, ajoute-t-il, "Nissan semble tout aussi attaché à utiliser un design Delta sur l'autoroute que sur la piste."
