Les voitures envahissent les villes du monde entier, enfermant les gens dans un modèle de transport quotidien qui garantit à peu près l'impasse. Pour gérer tous ces véhicules, près de la moitié de l'espace urbain est occupé par des routes et ce que l'on appelle dans le secteur de la planification urbaine le «stockage des moyens de transport» est ce que nous appelons les garages et les parkings. Considérant que d'ici le milieu du siècle, plus de deux personnes sur trois sur Terre vivront dans des zones métropolitaines, tout cet espace sera cruellement nécessaire.
Alors, quelle est une ville à faire?
Helsinki, Finlande, pense avec audace: si ses projets se concrétisent, personne ne devra posséder une voiture d'ici 2025. Bien que cela puisse sembler inconcevable, les responsables de la planification estiment qu’en combinant l’un des piliers de la mobilité urbaine du XXe siècle - les transports en commun - avec deux des tendances les plus puissantes d’aujourd’hui - l’économie de partage et les smartphones polyvalents - ils peuvent faire de la possession d’une voiture un concept pittoresque. .
Pourquoi conduire?
La ville finlandaise s'est engagée dans un concept appelé «mobilité à la demande», dans lequel un large éventail d'options de transport allant des bus aux voitures sans conducteur, en passant par les vélos, serait réuni dans un système unique qu'une personne pourrait utiliser pour commander n'importe quel voyage avec un smartphone. Le passager n'aurait besoin d'entrer qu'une origine et une destination, et l'application mobile au cœur du programme ferait le reste, sélectionnant les modes de transport les plus appropriés et cartographiant le meilleur itinéraire en fonction des données de trafic en temps réel.
Tout serait couvert par un seul plan de paiement, soit par un forfait mensuel, comme le service de taxi Uber, ou par une option de paiement à la carte. Les utilisateurs seraient en mesure de surveiller leurs coûts et d’ajuster la manière dont ils utilisaient différents moyens de se déplacer.
Le plan offre un service de porte à porte qui éliminerait les complications du premier et du dernier kilomètre entre le transport en commun et les transports en commun. Et les voyages seraient personnalisés en fonction de leur objectif. Par exemple, étant donné que vous n'auriez pas besoin d'une voiture vide pour aller à l'épicerie, un programme de partage de vélo peut être organisé, mais une voiture sans conducteur serait recommandée pour vous ramener à la maison avec toute votre nourriture. Si la météo devrait changer, vous recevrez une alerte pour pouvoir changer de conduite.
Si le concept évolue de la manière imaginée par son inventeur, Sonja Heikkilä, un ingénieur de la circulation, le système de transport multimodal ne serait pas géré par le gouvernement, mais serait construit autour de plusieurs applications créées par différentes sociétés privées. Ils concurrenceraient en proposant des options de transport en commun pour les personnes pouvant souscrire à un abonnement, avec l'option de basculer vers un autre, autant que les utilisateurs peuvent désormais utiliser le service de téléphonie cellulaire.
Le bus s'arrête ici
Avoir un programme aussi complexe fonctionnant dans une dizaine d'années est un objectif ambitieux, mais Helsinki a déjà un élément en place. L'année dernière, elle a déployé un service de minibus à la demande appelé Kutsuplus (en finnois pour “call plus”) et, jusqu'à présent, il a répondu aux attentes.
Une fois que les gens se sont abonnés au service, ils utilisent leur smartphone pour commander des déplacements à bord du véhicule à neuf passagers. Ils peuvent également demander un voyage privé à un prix plus élevé. Ensuite, le logiciel propriétaire du système entre en action, déterminant lequel de ses 15 minibus est le mieux placé pour prendre et livrer un passager à sa destination. Des ajustements sont apportés tout au long de la journée au fur et à mesure que les bus sont acheminés et redirigés dans la ville afin de fournir les itinéraires les plus directs aux demandeurs. Comme il fonctionne à la volée, le système Kutsuplus peut être amené à effectuer des millions de calculs une journée occupée pour déplacer les bus de manière dynamique afin de servir ses clients. Plus de 13 000 personnes se sont inscrites.
Les frais sont plus chers que les bus, mais environ la moitié du prix des taxis. Les responsables d'Helsinki ont déclaré ne pas vouloir fermer les taxis, mais plutôt inciter davantage de gens à utiliser les transports en commun, en particulier ceux qui choisissent de conduire eux-mêmes plutôt que de faire plusieurs changements d'autobus pour se rendre au travail. Il y a même une connexion Wi-Fi gratuite.
Où les gens conduisent quand
Les Finlandais ont maintenant franchi une nouvelle étape dans la réinvention de leur écosystème de voyages. Étant donné que les planificateurs doivent connaître le plus possible les habitudes et les habitudes de déplacement de leurs citoyens, le gouvernement a lancé un partenariat avec des entreprises privées pour collecter des données anonymes dans les voitures de leurs employés.
Dans le cadre de ce programme, appelé Traffic Lab, le ministère des Transports finlandais paiera aux entreprises les données de conduite fournies par les personnes qui ont souscrit à la recherche. Les informations seront collectées à partir d'applications de trafic ou de systèmes de navigation embarqués; Cela permettra non seulement aux fonctionnaires de rester au courant des problèmes en temps réel, mais permettra également de constituer une base de données complète sur la conduite qui pourrait éventuellement être mise à la disposition des entrepreneurs qui créent des «offres de mobilité» du futur.
L'expérience réussira-t-elle?
À très petite échelle, la mobilité à la demande a déjà fait ses preuves auprès des clients suédois. Dans le cadre d'un essai mené l'an dernier dans la ville de Göteborg, 70 ménages ont accepté de payer pour un programme de mobilité mixte appelé UbiGo. Ils ont pu utiliser leurs comptes UbiGo pour organiser et payer le transport en commun, le covoiturage, la location de voitures, les taxis et le partage de vélos.
Aucun des ménages n’a cessé d’utiliser le service au cours de la période d’essai de six mois et la plupart souhaitaient continuer à être clients. Et bien que les participants aient commencé par le vouloir par curiosité, ils souhaitaient continuer à utiliser UbiGo pour sa commodité. La moitié des utilisateurs ont déclaré avoir modifié leurs modes de transport à la suite de l'utilisation de ce service et 4 sur 10 ont indiqué qu'ils organisaient désormais leurs déplacements différemment. Une version améliorée d'UbiGo sera lancée l'année prochaine à Göteborg et deux autres villes suédoises non encore annoncées.
Les chercheurs du MIT pourraient avoir la solution aux embouteillages en ville.Ryan Chin, directeur général de la City Science Initiative du MIT Media Lab, parle du besoin de mobilité à la demande depuis des années. Il s'intéresse particulièrement au développement de "citadines" à la demande - des véhicules électriques qui seraient réellement pliables pour pouvoir s'intégrer dans un très petit espace.
Mais dans quelle mesure est-il probable que la plupart des habitants d'une ville cosmopolite comme Helsinki abandonnent leur voiture? Même Sonja Heikkilä, la femme à l'origine du plan de mobilité sur demande, reconnaît que cela pourrait prendre du temps, en particulier pour les résidents les plus âgés de la ville.
Heikkilä voit cependant beaucoup plus de perspectives dans les attitudes des jeunes du monde. "Une voiture n'est plus un symbole de statut pour les jeunes", a-t-elle déclaré au Helsinki Times. "D'autre part, ils sont plus déterminés à exiger des transports simples, flexibles et peu coûteux."
Elle pense qu'il s'agit d'une génération dont les membres se sentent mieux définis par leurs appareils mobiles que par leur voiture. Un véhicule pour eux, dit-elle, est devenu un moyen de parvenir à ses fins. Il n’est donc pas exagéré de penser que les voitures pourraient un jour être considérées comme l’une des nombreuses solutions de mobilité.
Commandé sur un téléphone portable, bien sûr.
